Китайські електромобілі дедалі частіше можна зустріти на європейських та, зокрема, українських дорогах. У нашу країну активно імпортують як машини місцевих марок (наприклад, ORA IQ чи BAIC EU5), так і локалізовані моделі західних автовиробників (Volkswagen ID.4). Причина популярності проста: такі електромобілі коштують дешевше, а модельний ряд – доволі різноманітний. Однак є й мінуси. Одним із них є зарядні порти.
28 грудня 2015 року в Пекіні Управління зі стандартизації Китайського генерального управління з нагляду за якістю, інспекцією та карантином спільно з Національною енергетичною адміністрацією, Міністерством промисловості та інформаційних технологій та Міністерством науки і техніки випустило п'ять нових національних стандартів зарядних інтерфейсів та протоколів зв'язку для електромобілів.
Нові стандарти набули чинності 1 січня 2016 року. Вони отримали назву GB/T. GB розшифровується як Guobiao – «національний стандарт», а T – tuījiàn – «рекомендується». Саме ця особливість є проблемою, яка заважає розповсюдженню китайських електромобілів. Порти заряджання GB/T зовні схожі на європейські, однак не сумісні з ними через технічну та електронну складову.
Порт заряджання електромобіля китайського стандарту GB/T: ліворуч – швидка зарядка, праворуч – повільна
На більшості зарядних станцій в Україні та інших країнах Європи встановлено конектори стандарту Type 1/Type 2, які заряджають електромобілі змінним та постійним струмом. Китайські електромобілі також заряджаються цими видами струмів, але щоб підключитися до роз'ємів Type 1/Type 2, потрібний перехідник на роз'єм GB/T. Якщо з конектором повільної зарядки Type 2 проблем взагалі не виникає (такі кабелі продаються повсюдно за прийнятні 150-350 доларів,)то зі швидкими зарядками ситуація дещо складніша.
Нагадаємо, швидка зарядка дозволяє заряджати батарею електромобіля постійним струмом потужністю від 50 кВт і вище. Для цього використовують два типи роз'ємів – CCS Combo (Type 1 або Type 2) та CHAdeMO. Така потужність здатна зарядити батарею середньостатистичного китайського електромобіля приблизно за дві години. Однак проблема в тому, що перехідник CCS Combo-GB/T – доволі рідкісна знахідка, а кабель CHAdeMO-GB/T коштує 1 500-2 000 доларів, і його також відносно непросто знайти. До того ж, потрібно звернути увагу, що протокол CHAdeMO 1.2 допускає зарядку потужністю до 200 кВт, проте левова частка розгорнутих станцій на практиці обмежена лише 50 кіловатами. Тому заряджатися з більшою потужністю навіть за наявності перехідника – не вийде.
Також наявність перехідника не завжди гарантує стовідсоткове підключення зарядки, оскільки електромобіль може або не підтримувати певний перехідник, або сам перехідник може бути програмно несумісним із зарядною станцією.
Перехідник для зарядки електромобіля з японським роз'ємом CHAdeMO на GB/T
Перехідник CCS 2-GB/T
Альтернативою перехідникам може бути заміна портів у самому електромобілі. На деяких китайських електромобілях така процедура вже проведена та випробувана. Однак це теж дороге задоволення. Ціни на подібну модернізацію стартують від 1,5 тисячі доларів. Та й фахівців, які візьмуться за подібну роботу, треба ще пошукати. До того ж, не варто забувати, що внесення будь-яких змін до конструкції електромобіля призводить до потенційних проблем, насамперед, з безпекою.
Загалом замість підсумків можна зазначити наступне: автовласникам, котрі купили китайські електромобілі, здебільшого доводиться користуватися повільними зарядками. Переважно застосовуються два шляхи:
- Використання зарядної станції, яка йде в комплекті з машиною. Електромобіль підключається до розетки змінного струму 220В, отримує силу струму до 16А і заряджає батарею потужністю до 3 кВт/год (в реальності ця цифра нижче). У цьому випадку наповнити батарею середнього електромобіля в 50 кВт*год можна за 14-18 годин.
- Використання мережі змінного струму 220/380 В. Сила струму при цьому сягатиме до 32А, а потужність зарядки (за трифазного підключення) – до 22 кВт за годину. Але й тут є обмеження. Китайські електромобілі, за рідкісними винятками, не розраховані на трифазне підключення. Таким чином, зарядка буде йти по одній фазі і батарея отримає потужність до 7 кВт. На практиці ця цифра ще нижча.
Крім того, варто звернути увагу на те, що у дешевих китайських електрокарів зазвичай дуже низька якість комплектуючих і, зокрема, зарядних портів. Тому при виборі такого авто потрібно бути готовими до проблем із деталями, а також до відсутності у наших спеціалістів знань і практики ремонту та визначення несправностей, оскільки такого вузькоспеціалізований сервіс на нашому ринку немає, а сам сегмент відносно новий.
Тож, враховуйте ці моменти, якщо бажаєте купити саме китайський електромобіль. Додамо, що для купівлі такого авто потрібно ретельно обирати продавця: варто довіряти компанії, яка забезпечує якісну доставку та гарантійну підтримку. У нас є партнери, які надають такі послуги, і ми з радістю поділимось контактами надійних компаній. Це, зокрема, компанія UBT AUTO, разом з якою ми зараз проводимо акцію: при купівлі електромобіля майбутній власник отримує до 5000 безкоштовних кілометрів заряджання через мобільний додаток GO TO-U, а також знижку на сертифіковану домашню станцію.