Електромобілі вигідніше в експлуатації за звичайні автомобілі, зокрема за рахунок простоти підтримки в робочому стані. Не потрібно регулярно міняти оливу, численні фільтри, свічки запалювання та інші атрибути теплонавантажених і дуже «рухомих» елементів двигуна внутрішнього згоряння. Але ідеальний двигун поки не винайшли, тому деякі технічні роботи EV все ж необхідні. У цій статті GO TO-U детально розповідає, як обслуговувати електромобіль та скільки це коштує.
Які елементи в електромобілі – найважливіші
Ключовий вузол будь-якого електромобіля – тягова батарея. Вона подає високовольтну напругу до електромоторів, працюючи разом із звичним низьковольтним акумулятором (12В), що живить бортові споживачі. Згідно з дослідженням Національної лабораторії відновлюваних джерел енергії США гарантований термін служби сучасних батарей електромобілів становить 12–15 років при використанні в умовах помірного клімату. І 8–12 років – за екстремальних погодних умов. Наприклад, у країнах із холодними зимами, зокрема в Україні.
Батарея Porsche Taycan. Зображення: Porsche
Батареї електромобілів практично не вимагають технічного обслуговування протягом всього терміну служби. Вони повинні зберігати більшу частину початкової ємності навіть при багаторічній експлуатації. А для підтримки життєздатності батареї багато сучасних електромобілів оснащені системою терморегулювання, яка охолоджує батарею влітку, а взимку підігріває. Єдине, що тут можна зробити, — переконатися, що охолоджуюча рідина не витікала і знаходиться на потрібному рівні.
Також виробники не рекомендують розряджати батареї «в нуль», заряджати до 100% і часто користуватися високовольтними станціями швидкісного заряджання – все це впливає на термін служби батарей.
Крім батареї в електромобілі є низка інших систем, які нехай і складно влаштовані, але найчастіше не вимагають технічного обслуговування. До них відносяться інвертор, який контролює заряджання бортової та тягової батареї, високовольтна електропроводка, різні датчики, контролери та інша електроніка, яка керує подачею напруги до певних вузлів та «життям» всього автомобіля в цілому.
З електродвигунами проблеми виникають дуже рідко. Єдина рухома частина в їхній конструкції – це ротор, який обертається в магнітному полі. Тут немає ременя, який треба періодично міняти на машинах з ДВЗ, або інших швидкозношуваних або крихких частин. Не треба стежити за рівнем оливи або боятися, що неякісне пальне відправить вас одразу на сервіс.
Porsche Taycan. Схема компонентів. Зображення: Porsche
Що потрібно обслуговувати в електромобілях
У електромобілів є одна важлива деталь, яка пов'язана з електромоторами і безпосередньо відповідає за рух — редуктор (трансмісійний вузол).
Частота оздоровчих процедур встановлюється конкретним виробником – зазвичай це потрібно робити раз на 20, 40, 60 або 80 тисяч кілометрів.
Крім оливи в редукторі, під час техобслуговування електромобіля приблизно раз на 40 тисяч кілометрів доведеться поміняти гальмівну рідину, а ще рідше – холодоагент системи кондиціювання та охолоджувальну рідину батарей за її наявності.
Електромобілі оснащуються системою рекуперації – електромотор виступає в ролі генератора, повертаючи частину кінетичної енергії при уповільненнях назад в батарею, тим самим допомагаючи автомобілю інтенсивно скидати швидкість без використання штатних гальмівних механізмів.
Залежно від налаштувань конкретної моделі (або вибраних калібрувань електроніки) багато електромобілів дозволяють їздити в одну педаль, майже не задіявши гальма: ефективності уповільнення в звичайних міських умовах завдяки рекуперації і так буде достатньо. менш інтенсивно. Тому, теоретично, гальма таких машин повинні зношуватися менш інтенсивно. Наприклад, у Porsche рекомендують перевіряти стан дисків та колодок на електромобіль Taycan раз на 60 тисяч кілометрів.
Однак у цього існує і зворотний бік. Через меншу інтенсивність використання в гальмівних механізмах можуть накопичуватися іржа і бруд, що не найкраще позначається на ефективності гальмування, що, в свою чергу, впливає на фрикційну поверхню диска, кріплення колодок, поршень та направляючі пальці супорта.
Елементи підвіски і системи кермування електромобілів нічим не відрізняються від машин з ДВЗ, тому зношуються точно так само.
Нарешті, так само, як і власникам машин з ДВЗ, власникам електромобілів потрібно контролювати знос шин, змінювати салонний фільтр і щітки склоочисника, доливати рідину склоомивача, а кожні п'ять-сім років міняти 12-вольтову батарею. Якщо вона розрядиться, то машина взагалі не запуститься.
Як часто електромобілі потрібно возити на ТО і скільки воно коштує
Як і для авто з ДВЗ, для електромобілів виробники встановлюють власні інтервали технічного обслуговування. Як правило, це один раз на рік чи 15 тисяч кілометрів. Але, залежно від марки, інтервал може змінюватись від 12 до 25 тисяч кілометрів.
Перше ТО, як правило, включає перевірки механічних вузлів, електричних компонентів та заміну салонного фільтра. На сервісі перевірять електрообладнання, інвертор, блок зарядного пристрою, гальмівну систему, підвіску, систему кермування, рівень охолоджуючої рідини в системи обігріву тягової батареї і т.д. За необхідності на машині можуть підтягнути контактні з'єднання, очистити проводку, змастити деталі, які труться, або оновити програмне забезпечення. Також деякі виробники рекомендують поміняти колеса місцями, щоб забезпечити рівномірне зношування шин.
На другий рік можуть знову поміняти салонний фільтр і долити гальмівну рідину за необхідності. І знову будуть проведені огляд та діагностика всіх вузлів та агрегатів.
В обох випадках ніяких складних робіт не виконують, тому вартість технічного обслуговування буде мінімальною. Кожен виробник по-різному оцінює нормочас, але в середньому перші два ТО електромобіля обійдуться у 2-3 тис грн кожне [за кордоном - 50-60 доларів]. А у деяких брендів ТО на період гарантії або на декілька перших років після покупки взагалі безкоштовне – наприклад, у Volvo для кросоверів C40 Recharge та EX30.
Періодичність ТО на електромобілі MG Marvel R (дані надані Winner Group Ukraine): перевірка безпеки ВВ -системи, перевірка рівнів технічних рідин, перевірка 12-вольтової АКБ, діагностика ходової, перевірка ЛФП, комп’ютерна діагностика – 1 раз на рік або кожні 24 тисячі кілометрів; заміна гальмівної рідини – кожні 2 роки; оливи в редукторі – кожні 80 тисяч кілометрів; антифризу – кожні 4 роки або раз на 96 тисяч кілометрів.
При великих пробігах витрати, звичайно, збільшаться, оскільки доведеться міняти оливу в редукторі, гальмівну рідину, антифриз, а також гальмівні колодки. Як би там не було, регламентне обслуговування таких машин обійдеться помітно дешевше за ТО для машин з ДВЗ, список регламентних робіт для яких у півтора-два рази довший.
Таким чином, регулярне ТО електромобіля зводиться до комп'ютерної діагностики, перевірки електрообладнання, заміни салонного фільтра і, якщо необхідно, доливу антифризу в систему охолодження батареї. Зручно, чи не так?