При морозі електромобілі втрачають від 25 до 50% свого паспортного запасу ходу. Такого висновку за підсумками випробувань дійшов німецький автомобільний клуб ADAC.
Експерти організації наводять дані щодо енергоспоживання за мінусових температур повітря семи електромобілів європейського, японського та американського походження, а самі випробування проходили на полігонному маршруті у 100 кілометрів під час руху з різною швидкістю — від 30 до 120 км/год. Серед усіх протестованих електромобілів найсерйознішими втратами енергії, пов'язаними з погодою, відзначився Volkswagen ID.3. За даними ADAC, при температурі повітря близько нуля він споживає на 30% більше електрики, ніж за плюс 20 градусів. 21-відсоткові втрати були зафіксовані у Renault Zoe та Peugeot e-208.
ADAC наводить й дані стендових вимірів за циклом Green NCAP, які передбачали більш короткий маршрут, але більш серйозну різницю в температурах: 23 кілометри, мінус 7 і плюс 14 градусів. При вимірах у цьому циклі VW ID.3 також став рекордсменом з енерговтрат: вони склали до 50%. За плюсової температури хетч проїде 324 кілометри, за мінусової — 162 кілометри. Найкраще показав себе Fiat 500e: його результати 244 та 182 кілометри відповідно — таким чином, акумулятор італійського електромобіля в морози працює гірше лише на 25%.
Між лідером та аутсайдером розташувалися також Renault Zoe, Hyundai Kona Electric, Ford Mustang Mach-E, Lexus UX300e і Nissan Leaf e+.
Експерти відзначили, що запас ходу електромобіля може різко знижуватися в режимі їзди, який передбачає кілька послідовних коротких поїздок, — у цьому випадку акумулятор електромобіля постійно зазнає сильного охолодження. Водночас зазначено, що енергозалежність кліматичних систем електромобілів виявилася не такою сильною, як було прийнято вважати.
В ADAC назвали одним з найсильніших страхів власника електромобіля побоювання замерзнути, стоячи в заторі, коли залишковий енергозапас доводиться витрачати на рух, а не на обігрів салону. Щоб розвінчати цей міф, дослідники залишили на ніч при температурі від -9 до -14 градусів два електромобілі — VW e-up і Renault Zoe з ввімкненим на 22 градуси тепла кліматичними установками та підігрівом крісел. Після 12 години стоянки в такому режимі французький електромобіль витратив близько 70% електрики, а німецький близько — 80%.
В цілому ж експерти ADAC заявили, що, на їхню особисту думку, для власника електрокара, що використовує автомобіль у повсякденному житті за маршрутом «дім-робота», енерговтрати, пов'язані з холодною погодою, виявляться несуттєвими — за умови, якщо є можливість заряджати машину або вдома, або на стоянці біля місця роботи.